非标准型电动堆高车的设计要素

2019-05-09 15:20:53 admin

事件简介:2009年的七月份乙方因为新厂房物料搬运的需要,经研究讨论,在否定掉使用内燃叉车的基础上,想引进堆高车使用,主要原因除了内燃叉车的价格高,污染大之外,更重要的一点是内燃叉车体积大,无法在其工作区内自由活动。于是乙方经网络查询后与我司电话沟通后,于七月份的某一天,携其采购部负责人、设备部、技术部负责人,到我司工厂实地考察,

片断提示:上海市令工电瓶叉车厂生产电动堆高车,手动叉车有二十多年历史,质量的保证,完善及时的服务。如需索取电动堆高车使用说明书,或咨询价格请拨打:18917010651

并与我司工程师实际沟通,最终落实成采购合同。合同注明,乙方技术要求为支腿内宽1300MM、额定载重为2500kg,锻打可活动货叉,在收到乙方30%预付款后,我司经15个工作日设计生产,最终将产品专车送至乙方工厂进行验收,在产品实际使用过程中,出现了我司所意想不到的情况:

1、乙方厂区环境相当整洁,厂房地面均为钢板油漆地面,摩擦系数相当低,于是出现堆高车在启动时容易打滑,起动困难。2、乙方厂房地面因为生产设备原因,有高出地面接近一厘米的轨道,且有多处出现,于是导致堆高车在行至轨道处时,容易抵住轨道,无法前行。

我们知道,堆高车在国内来讲,还是一种比较新型的物料搬运升降设备,其还有一种称呼叫“仓储叉车”,这是最标准的称呼,意为堆高车实属于叉车的一种,但仅限于仓储使用,表现为其体积较小,对仓库货架间距要求相当低,其次是采用电能,绿色环保,不造成污染,且耗材及后续使用费用较低,在仓储这一块,大有取代原先的内燃叉车的趋势,但其称呼为“仓储叉车”就不得不说明一点,就是其对工作环境的要求,比内燃叉车要高,一是地面要平整,干燥,二是地面要有一定的摩擦系数,因为堆高车采用的是高强度聚胺脂轮子,没有摩擦系数就不能正常的行驶。

而上述两点,客户在定购时并没有事先交待清楚,且我司是依据客户所提要求来定制的,客户所提要求均完美达到。按合同来讲,我司并没有任何责任。

这就说明一点,堆高车作为一种新型机械,其技术含量还是相当高的,虽然生产堆高车的企业较多,但鱼龙混杂,结构、安全、及稳定性、易用性、强度的设计生产考虑不同,导致最终产品质量的不一样,外表一样,功能一样,但安全性,稳定性就是不一样,所以特别是非标准车型的设计,在没有充足技术把握的情况下,最好请生产单位(比如我们)的专业工程师到现场了解后再作设计。

在乙方实际使用中存在的不足,导致乙方无法正常使用,后乙方与我司工程师协商解决方法,最终双方再签订一个改装协议,在该车基础上进行针对性的改装设计,以满足在乙方工厂的实际使用,主要改装包括:

1、将该车的1.2KW卧式主驱轮,改为全钢2.2KW立式主驱轮,大大增加地面附着力的同时,也大大提升驱动动力。因为客户的载重量是实载2.5吨,其实超过2吨的载重量对堆高车来讲就是一种挑战了,所谓的载重3吨、4吨的堆高车那纯粹是骗人的,或者只能极短的时间使用一下,连续工作那肯定是不行的,毕竟零部件材料的质量性能限制在那里。

2、将该车的后轮结构改变,前轮尺寸改变,以此进一步增加堆高车的地面附着力,加大摩擦系数。

经改进后的堆高车,在乙方使用时,动力充沛,再没有出现启动困难,抵死不动的情况,但后来乙方打电话我司,该车的前轮还存在一些问题,使用不久,前轮出现一裂缝,裂缝的产生主要是因为实载量很大,在过地面轨道时,容易出现,一般这种大载重量的情况下,前轮我们都设计成钢铁的,但乙方厂区地面为油漆地面,怕对地面造成损伤,这个思路就被否定了,解决方法是寻求我们的上游供货商,定制前轮,加大强度。


通过这个事件,笔者认为有两点值得说明:

1、堆高车市场正在逐步打开,越来越多的使用单位,认识并体会到堆高车使用的方便、经济性;

2、堆高车看似简单,实则蕴藏很多技术,不是可以用简单的升降来解释的,在安全第一的情况下,耐用性,经济性,美观性,易用性等都影响着堆高车的实际使用。


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令工是一家有多年专业经验的物流设备服务商,长期以来,令工着力发展于中国市场,在中国仓储叉车行业有较好的知名度。自2007年开始,LINGGONG专注于电动仓储物流设备的服务积累,已成为专业的电动堆高车、搬运车、叉车等设备供应及服务商。....

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